El Cybertruck se va. No con un evento, ni con un comunicado largo, sino con una línea en X: Elon Musk anunció el viernes 6 de noviembre que Tesla irá reduciendo la producción de su camioneta en Gigafactory Texas alrededor de mediados de 2027, para darle espacio al Cybercab, su robotaxi sin volante ni pedales.
Así termina, en la práctica, uno de los vehículos más comentados de la década: una pickup de acero inoxidable que prometía vender 250,000 unidades al año y que en tres años apenas vendió unas 70,000 en total.
El anuncio en una línea de X: producción se reduce a mediados de 2027 para darle espacio al Cybercab
El mensaje de Musk fue breve: "Tesla will be winding down production of the Cybertruck at Gigafactory Texas around the middle of next year to make room for increased Cybercab production". Reducir, no cerrar de un día para otro. Pero el matiz importa menos de lo que parece: Gigafactory Texas es la única planta que produce los componentes exclusivos del Cybertruck, así que reducir ahí la producción se lee como descontinuación efectiva.
La confirmación indirecta llegó del ingeniero jefe del proyecto, Wes Morrill, que escribió en X que el Cybertruck "sigue vivo a través de Cybercab". Y Musk, cuando un usuario llamó a esto "el fin de una era", respondió "cierto", y añadió que la flota de Cybertrucks seguirá circulando "durante mucho tiempo". Es decir: no habrá más camionetas nuevas, pero las que ya están en la calle no desaparecen mañana.
El Cybercab es la apuesta contraria: un vehículo autónomo de dos plazas, sin volante ni pedales, pensado para viajes de pago. Tesla ya empezó a ofrecer viajes con una pequeña flota en Austin en septiembre de 2026. La fábrica que hoy hace pickups pasará a hacer robotaxis.
Las cifras que lo mataron: de 250,000 prometidas al año a 20,237 en 2025, y 11 llamados a revisión
El Cybertruck se presentó en noviembre de 2019 como una alternativa futurista a las camionetas tradicionales, y tardó cuatro años en llegar a los primeros compradores, en noviembre de 2023. Musk había proyectado ventas anuales de alrededor de 250,000 unidades, y la planta de Texas se construyó con esa capacidad.
La realidad fue otra. Según Kelley Blue Book, Tesla vendió 38,965 Cybertrucks en Estados Unidos en 2024 y 20,237 en 2025, una caída de 48%. En los primeros nueve meses de 2026 se vendieron solo 11,586 en ese país, 28% menos que en el mismo periodo anterior. Tesla no reporta las entregas del modelo por separado, así que todas estas cifras son estimaciones de terceros, pero la dirección no está en disputa.
A las ventas flojas se sumaron los problemas: 11 llamados a revisión desde finales de 2023, según la NHTSA, y una estrategia de precios que no se estabilizó nunca. El mismo día del anuncio de su fin, Tesla subió los precios hasta $7,500 dólares, y la versión más barata quedó en $92,490 dólares. En 2019 se había prometido desde $39,900.
Lo que Musk no dijo: ni fecha exacta, ni qué pasa con pedidos, refacciones y dueños actuales
El anuncio deja más preguntas que respuestas. Musk no aclaró si la camioneta se fabricará en otra planta, qué pasará con los pedidos pendientes, ni cuándo será el último día exacto de producción. Tampoco hay nada oficial sobre refacciones y servicio para los dueños actuales, que son unas 70,000 personas que compraron un vehículo que ahora es, en la práctica, un modelo descontinuado.
Ese silencio no es nuevo en Tesla. Antes de matar al Cybertruck, la empresa ya había cancelado el modelo para Australia y Nueva Zelanda en octubre de 2026, con reembolso de depósitos, sin que un solo Cybertruck se hubiera entregado ahí. Y antes retiró los Model S y X, sus modelos más caros y de menor demanda. El patrón es el mismo: Tesla descarta lo caro y lo que no se vende, y concentra su gama.
Como desarrollador, esto me suena familiar: no es que el producto fuera malo en todo, es que nunca encontró su mercado. El Cybertruck llamó la atención de todos y lo compraron pocos. La atención no es demanda, y en autos, como en software, eso se paga caro.
El ángulo México: la Gigafactory de Nuevo León sigue en pausa y Tesla apuesta a robotaxis, no a pickups
En México la historia tiene un capítulo aparte. La Gigafactory anunciada en 2023 para Santa Catarina, Nuevo León, sigue en pausa indefinida, sin obras ni fecha de arranque. El Cybertruck sí se comercializó en México, pero con este anuncio queda claro hacia dónde va Tesla: no a fabricar más pickups en Norteamérica, sino a robotaxis.
Para el mercado mexicano eso significa dos cosas. Primero, que el Cybertruck se volverá un vehículo raro, de coleccionista, antes que un auto común en las calles. Y segundo, que la apuesta de Tesla por la autonomía, la inteligencia artificial y los servicios de transporte sin conductor es ya su estrategia central, no un experimento al margen.
La pregunta que queda es si el Cybercab, que todavía es una flota pequeña en Austin, podrá compensar algún día las ventas que Tesla deja de generar con el Cybertruck. Por ahora, la respuesta es que no: la empresa tiene capacidad instalada para más de 125,000 Cybercabs, pero el programa comercial sigue siendo reducido.
El Cybertruck duró tres años y medio en el mercado. Llegó como el futuro de las pickups y se va como una lección: ni el diseño más llamativo ni la marca más fuerte venden un auto que no encuentra quién lo compre todos los días. Tesla ya eligió su siguiente apuesta, y no tiene volante.
Fuentes: Azul Web, Diario.mx, EYNG, Primera Hora
